Habría que ver el interés medio de esa deuda. Probablemente es bastante bueno y no compensa amortizar. También hay que tener en cuenta que algunas emisiones no se pueden amortizar cuando uno quiere.
Yo he tenido fibra de Auna, Ono y Movistar Futura y te aseguro que ésta última es mucho mejor que el resto. Ahora mismo tengo ADSL con otro operador y me estoy planteando cambiarme a Fusión.
Yo he estado comparando tarifas de casi todos los operadores y no he encontrado ninguna combinación que supere a la de Movistar, incluso comparando las promociones ( el precio de Movistar Fusión no es una promoción ).
P.D.: Si comparais ofertas comparad cosas equivalentes, no vale con comparar ofertas con menos minutos y megas, descontar la oferta de no se qué tarjeta, etc... Solo falta que desconteis los 5€ que os da la vecina por dejarle colgar de tu WIFI.
Solo tienes que dividir el interés entre el precio de compra:
e3m=0
4/60=0,06667 (6,67%)
e3m=1
5/60=0,08333 (8,33%)
Por cierto, esto no es la TIR. La formula de la TIR es mucho mas compleja y depende del tiempo de la inversión y del precio de venta.
Para los interesados, excel tiene una formula para calcularla, creo que se llama IRR (Internal Rate of Return).
Es útil hacerse una tabla para controlar las diferentes TIR a distintos plazo y precios de compra/venta.
Lo que dices no es mentira, porque un 0,1% es menor que un 1%, pero... se acerca sospechosamente a un 0%. Si ademas tienes en cuenta que los gastos de mantenimiento (Annual management fees, para los que no saben inglés) son del 0,5%, estás palmando un 0,4%, sin tener en cuenta los gastos de apertura, transferencias, etc Tampoco me parece que la gente en general sepa considerar el riesgo de cambio adecuadamente. Ahora mismo el SNB está manteniendo el cambio EUR/CHF a 1,2 pero como les dé por ponerlo a 1,3 o 1,4 verás lo que palman todos estos espabilados.
Se de lo que hablo porque tengo una multidivisa y fondos de inversión en CHF desde hace algunos años y lo sigo muy de cerca.
Por cierto, resulta curioso tanto nacionalista español que ha reaparecido en los últimos tiempos aprovechando la crisis, abogando por cargarse autonomías, derechos forales, etc pero parece que su lema es ¡Viva España, pero tonto el último!
En fin, así nos va.
Me lo temía. Pero sigo teniendo curiosidad de como se puede sacar algo a al MEFF en estas condiciones. A ver si alguien que lo haya probado me da una idea del porcentaje que se le va en comisiones.
Si no es en el MEFF, que mercado me recomendais? (Preferiblemente en €)
Me parece bastante lamentable que haya que andar buscando trucos y truquillos para ahorrarse unos euros en las comisiones ilegales que cobra Ryanair.
A parte de que lowcost significa básicamente low jobs ( o alguien se cree que Boeing le vende los 737 mas baratos a Ryanair por ser lowcost o Aena le cobra las tasas mas baratas? ) El concepto lowcost se basa en conseguir subvenciones por un lado y en recortar los salarios y los derechos laborales hasta el límite por el otro. Así que según O'Leary depender del dinero público como puntal de tu negocio es ser mas eficiente, en fin...
Bueno, en cuanto al cobro por pagar con tarjeta es manifiestamente ilegal, como ya se ha dicho, pero aún es mas reprovable que dicho cobro no consista en repercutir el coste sobre el ususario sino en cargar un margen que puede llegar a superar el 500%.
Como se ve en el ejemplo anterior, para un billete de 54,12€, Ryanair carga 12,96€ por pagar con Visa, es decir, casi un 24%. Alguien cree que Visa le cobra eso a Ryanair? Según los costes normales de la operativa Visa, el coste debería estar en 2 y 3€, así que Ryanair no solo cobra algo que no debería sino que hace un enorme negocio con ello. Creo que una compañía aérea no puede dedicarse a revender un producto financiero como son las tarjetas de credito con esa impunidad.
Yo trabajo en un gran aeropuerto y te aseguro que a base de vuelos charter no se rentabiliza una instalación como Ciudad Real. Para que te hagas una idea, el aeropuerto de Girona, antes de la entrada de Ryanair, sobrevivía casi exclusivamente con vuelos charter y apenas se podía justificar. Y eso en una zona como la Costa Brava con una demanda de vuelos charter infinitamente mayor que la de la zona centro.
En cualquier caso, no os pondéis hacer una idea de la cantidad de personal imprescindible para hacer funcionar un aeropuerto por pequeño que sea: Controladores, bomberos, TPOs, señaleros, balizamiento, mantenimiento baja y alta tensión, informáticos, administrativos, radioayudas, control de fauna, seguridad... es claramente mas rentable cerrar el 40% de los aeropuertos españoles, imposibles de rentabilizar, que seguir echando dinero por la taza del retrete.
Desde mi punto de vista, solo están justificados los aeropuertos no rentables cuando tienen una función social, lo cual se reduce a los aeropuertos canarios, los de Baleares y los de Ceuta (helipuerto) y Melilla.
Lo mismo se podría aplicar al AVE, con un umbral de rentabilidad de 9.000.000 de pasajeros imposible de alcanzar en el 70% de las líneas proyectadas.
Por supuesto, todo esto es responsabilidad de la política de "compra" de votos y café para todos que han llevado a cabo TODOS los Gobiernos en los últimos 20 años. Eso cuando no creíamos ricos... Pero ahora viene la cruda realidad y se lleva por delante toda la riqueza-ficción de los últimos años para darnos cuenta de que la especulación no crea riqueza.
